HONDA科技巡禮（1）：新Fit誕生地，世界級水準日本寄居新廠(20p)

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* I9 ^/ l: p) f. t" T$ c) a當初HONDA為了分散風險並提升生產效率與品質，遂決定在日本建置最環保的嶄新生產基地，地點就在離東京約兩小時車程、人口不到四萬的埼玉縣寄居町，如今這個擁有世界級水準隸屬於埼玉製作所的寄居廠，已於2013年10月中旬全線正式啟用，並以最高效率年產25萬輛新Fit、小型Minivan Freed和即將問世的小型SUV、小型房車。


落腳埼玉縣寄居市
目前HONDA在日本的生產基地，包含二輪、四輪生產和船舶用發動機等包含最新的寄居廠總計八個，其中最早成立的鈴鹿製作所於1960年啟用，現在以生產 N-One、N-Box、Fit、CR-Z、Insight為主，1954年成立的濱松製作所則僅生產四輪用自排變速箱，而1964年開始運作的埼玉製作所，則專事Accord、CR-V、Odyssey、Stream等車款的生產事宜。在隨著向外拓展的1970年代，HONDA陸續在台灣、美國、加拿大、泰國、英國、中國、印度等地設廠，然而持續在海外設廠，HONDA於日本的廠房卻過於老舊，加上前幾年的天災、能源、成本等所造成的壓力，HONDA決定班師回朝返日設廠，且這個廠可是擁有世界級水準、並具備高度環保節能成效的特色。

) i4 p5 @( ?% z, @$ h回顧HONDA的發展，1964年值日本準備迎接奧運盛典之際，HONDA位在東京附近埼玉製作所正式啟動，加上濱松和鈴鹿兩個製作所，正好趕上日本經濟起飛之際，這刻日本的My Car時代開始，HONDA也趁勢崛起陸續推出Civic、Accord等膾炙人口的車款，並將觸角往北美市場移動並陸續建廠。從1990年代初期隨著經濟泡沫化，日本邁向「失落的十年」，民眾將買車養車當成負擔，乘用車市場規模逐年縮小，就HONDA而言也就沒有擴廠的必要。之後歷經金融海嘯、天然災害、日幣飆升等重大事件影響，2013年7月，HONDA重返日本設立生產基地，地點就在於距離東京約兩小時車程的埼玉縣寄居市。

/ _. k2 Y- M2 p1 a4 M! q嶄新綠能世界級水準
' C3 }, O+ N4 M$ P& |6 A位於埼玉県大里郡寄居町的埼玉製作所寄居廠，可算是HONDA目前最具世界級水準的生產基地，原本最早在2006年五月破土，2007年九月開始興建，卻因為金融海嘯導致工程中斷，一直到2013年才全面完工並在同年七月第一輛車正式下線，也就是嶄新的Fit。從硬體設備規劃、週邊景觀建置、生產流程調整等，完全是以綠能、節能為主要訴求。
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寄居廠生產技術
. ?( @/ G' \) u$ N. w◆日本同業最佳的高速沖壓與滾壓技術，效率比過去提升40﹪，車體強度也大幅提升
" ^4 }# k! G! W% L1 C◆精簡塗裝過程
◆焊接設備輕量小型化，投資成本最小化
0 g* K& I8 x% W5 z+ h" o◆組裝過程增加自動模組化比例

; K8 M  o) D' S) Y7 }在寄居廠達95萬平方公尺佔地中，綠能規劃主要原則是提高能源供給效率及實現回收再利用，藉由FEMS監控能源使用狀況及設備運轉狀態、實施目標管理及處理異常風險的能源管理系統，達成穩定能源供應及減少二氧化碳排放量；同時將以往廢棄的熱能轉換為暖氣設備之用，與以往鍋爐供熱相比可減少60％的二氧化碳排放量，更藉著透過自然循環進行空氣調節，來替代室內空調，使電能耗費量減少約42％。

在廠房以外還有一座測試場，直線加速道最高可達時速120km/h，並在地底下設計模擬隧道噪音測試，在車輛組裝完畢後必須要經過這裡的考驗，否則可別想踏出寄居廠大門一步。

HONDA日本寄居廠特色
◆對環境造成最小負擔：向來在汽車生產廠裏造成最大能源消耗，莫過於塗裝流程，佔整體流程約50﹪，因此在塗裝過程中以新技術HONDA S.E.塗裝技術（HONDA Smart Ecological Paint）來取代傳統，除了減少塗料與能源消耗，也能降低廢氣排放量，過程中能源消耗量減少40﹪。
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◆利用空調循環新技術減少污染：過去在其他工廠為了控制溫度，空調多採用所謂濕式排氣，然而寄居廠卻利用乾式排氣，讓如保險桿等合成樹脂零組件流程能有效減少42﹪的二氧化碳排放量。

◆重新調整自動化組裝流程：雖然自動化機器人能幫助節省人力成本開銷，同時節省更多時間，但對於HONDA來說這還不夠，畢竟過程時間仍太長，因此重新調整自動化的流程，將引擎、懸吊、輪胎等零組件採用共工模組模式作業法，藉由機器手臂的幫助減少作業員工安意外，且不僅效率提升兩倍之多，機器人數量從原本的36套減少為10套，大幅降低所有成本。
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! k: i/ w6 E. t◆海外生產規模擴大：由於Fit為HONDA重要的海外戰略車，未來勢必還有其他戰略車種將陸續誕生，所以寄居廠鐘的不少新流程和設備日後也將複製到海外基地，如此一來不僅可和日本同步化，更能節省時間提高效率，並有效降低成本和污染，當然也更能進行海外市場的投資。
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另一方面，也透過設置總輸出功率達2.6MW、自家研發的太陽能發電系統，使二氧化碳年排放量減少約1200噸，加上採用可回收利用的施工法及建材，讓建物的生命週期再利用率達到98％以上。同時為了考慮自然環境保育，進行綠化措施，在相當於寄居廠佔地面積30％的綠化地帶，設置約2.8萬平方公尺的綠色環境，並根據專家的建議，進行保護東京小鯢及日本八須鰍等稀有物種，建成與周邊地區相融合的森林，在充分考慮現有植披的基礎上，設計樹種結構和自然地種植山林等。嚴格來說整個寄居廠就宛如一個小型生態環境，無論對人、大自然來說都能保有最佳生活空間，也在生產效能的改變下，大幅降低對環境所造成的威脅。

% L6 F" }9 u; U/ E* m! i當然HONDA之所以選擇寄居市當作新生產基地，還有一個最主要原因，那就是交通便利，既然是將這裡視為小型車海外生產基地，交通運輸自然要四通八達，寄居市離關越高速公路和新瀉機場都非常近，物流上縮短時間等同節省金錢，相信這對HONDA來說必能省卻一大筆開銷。
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, P3 X: \& n- N4 lHONDA科技巡禮（2）：最強FF鋼砲Downsizing，Civic Type R無偽裝搶先體驗
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過去各界對於新Civic Type R的印象，僅止於包著偽裝的模樣，這回參加HONDA的全球媒體活動，原廠就這麼將偽裝撕去，更大方地讓所有人親身體驗這款最強FF鋼砲，縱使非最終量版本，但說真的成熟度已經相當高，且短暫接觸後再試駕其他車款，我完全提不起勁來。

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! W/ {( q6 h* C自從HONDA調整方針朝大眾路線靠攏後，旗下的性能車幾乎消失殆盡，碩果僅存的Civic Type R卻無法在節能和樂趣取得平衡，且品牌形象已和創辦人本田宗一郎的初衷背道而馳，直到現任社長伊東孝紳就任後，不僅重新尋回HONDA精神，更全力開發追求性能和樂趣的車款，當然也藉由馬達或者渦輪增壓同時創造低油耗、低排污和高性能，尤其1.0L、1.5L、2.0L這三具新開發的直列四直噴缸DOHC DI VTEC渦輪增壓引擎，更完全落實Downsizing的趨勢，當中更以2.0L心臟和新Civic Type R組合，雖然原廠目前尚無確切數據，但至少公佈的資料顯示可爆發277hp馬力和40.8kgm扭力，並和六速手排變速箱組合，但HONDA相關工程師私下透露，目前這仍為Prototype模式，2014年量產版本將有可能達285-290hp的馬力輸出，主要是現階段還有如扭力、懸吊、油耗等問題等需調整，因此最終如何還未定案。
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以歐規五門為基礎的Civic Type R，造型上在多樣空力套件的加持下顯得更具霸氣，換上網狀水箱護罩、加裝大型擾流尾翼，以及四出排氣尾管、後保桿下方的分流器、19吋輪圈（235/35R19輪胎）、紅色煞車卡鉗等，並和消光黑的車體組合，縱使仍是Prototype，也尚未裝上「R」家族的紅色廠徽特徵，但那分高度侵略性與不能輕易招惹的態勢，相信任何人看到都得讓他三分。內裝部分則配置兩張麂皮桶型賽車座椅，方向盤也以皮革包覆，並換上金屬踏板與手工雕磨的排檔桿頭，單這樣就足以令人腎上腺素激增，更何況是按下紅色引擎啟動鍵、發動那紅色汽缸頭心臟的瞬間。
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" o' [8 }' Z+ k/ e- _. M% ~以一檔從起始區緩緩進入環型跑道，已經感覺引擎和運轉聲浪在向我拋媚眼，並不斷地挑逗我，由於僅有一圈的機會，一出限制區我當然就大腳油門直奔斷油的紅線區，明顯得扭力的拉扯讓Civic Type R突然變得不好控制，旋即排入二檔將轉速降低些，雖說車輛變得稍稍溫馴，但動力之充沛令我整個人就這麼陷入座椅內，強烈的貼背感到三檔、四檔依然存在，此時以時速150km/h高速上彎道，車體剛性之好並不會覺得扭曲，我就放膽進入五檔，時速表在直線區落在209kmh，此時前方的車輛瞬間變成活動路障，稍點煞車踏板並退至三檔，乖乖，煞車反應頗靈敏，一下子就拉開與前車的距離，而Civic Type R依舊在我的掌控之中。所以我結束這一圈的行程回到起始區後，心中可是百般不捨和失落。
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2 U) L. n3 l/ j% g" h嚴格來說新一代Civic Type R可是比其他前輩都來得更成熟，戰鬥力也來得強，同時外觀造型都充滿吸引人的條件，大家所擔心的渦輪遲滯幾乎沒有，更是HONDA創廠以來第一款市售渦輪增壓性能車，真要和其他對手相比絕對有勝出的機會，畢竟所有的新技術都是HONDA結晶，也是重新定位樂趣的開始，最終能否獲得市場青睞就取決於身價，看來這是原廠必須深思的問題。

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HONDA科技巡禮（3）：三大要素組成核心，伊東孝紳社長專訪
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9 \- T$ G! s* z# Q, B7 g+ v在2013年的東京車展，HONDA可算是整個展場中最受矚目的品牌，除了正式宣告NSX、S660兩款概念車將在2015年量產，和進入Downsizing渦輪時代外，並發表最新的輕型車N Wgn、Fit底盤跨界SUV的Vezel、新世代二輪旗艦Goldwing FC6外，似乎又讓人重新感受到「本田魂」，當然這一切全都得歸功於現任社長伊東孝紳。


在HONDA Taiwan的安排下，AutoNet汽車日報有幸和伊東孝紳進行短暫的專訪，雖說台灣的市場規模不大，但在伊東孝紳的眼中依舊非常重要，對於此次車展和日前我參加的活動中所體驗之新產品，他說：「這些車款都具有節能、環保、安全等特色，簡單來說就是Downsizing渦輪引擎、Hybrid油電複合科技與行車安全三大部分，而這三大部分可是HONDA未來的核心主軸，說明白點就是從現在開始，HONDA所有新世代產品都會包含這三大面向，不過也會因應市場需求做出差異化。」

; v8 x, Y. ~/ a, ]5 B3 d- X6 H; |' c此外伊東孝紳也表示，雖然每個市場的車款不同，但基礎原則大致相同，即創最大樂趣、滿足顧客需求、追求最高安全和經濟性為目標，縱使R&D的重鎮在日本，但仍會聽取各地消費者的聲音，開發出最符合市場的產品，而不會以站在日本的觀點一意孤行，因為這絕對只會讓HONDA步入更小格局，而無法打造區域戰略甚至世界戰略的車款。

最後，對於不少消費者對於HONDA車子在其他家生產會有品質上的疑慮，畢竟在他們的認知要Made in Japan才能代表HONDA，伊東孝紳認為不少人會唯有Made in Japan才是品質保證的心態，但就HONDA的企業文化和使命，就是要讓Made in HONDA等同於高品質的代名詞，因此無論哪個國家、地區所生產的HONDA，絕對都是品質的保證。

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為了讓她專心用嘴幫我舔肉棒，我將小準的雙手反綁在後面，穿著白色內衣的她幫我吹喇叭的淫蕩模樣……[/td][/tr][/table]
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e48585 一夜7次郎 UID2014523 帖子1001 精華0 積分5299 銀幣40307 枚 榮譽金幣0 枚 性能力955 點 感謝卡5126 張 原創0 篇 感謝數25 點 閱讀權限120 註冊時間2013-9-18 [li]個人空間[/li]感謝卡5126感謝數25支持度0[li]發短消息[/li][li]加為好友[/li][li]當前離線 [/li]

2樓 大 中 小 發表於 2013-11-22 05:34  只看該作者      U/ z0 T5 Q& D$ m! @ 7 I( ^! o& |8 o7 f1 i) x- [' ~HONDA科技巡禮（4）：創造安心環保的舒適生活，HONDA Smart Home System 對於住在台灣的民眾來說，除了生活開銷外，最大的負擔莫過於電費，炎炎夏日開著冷氣好不舒服，接到帳單後心也涼了一半，或許心中想要是哪天對於能源的供應可以自給自足，並開著完全無須跑加油站的電動車，家中所有電器用品只要利用智慧手機遙控，而且還不怕颱風地震停電，不僅人生暢快無壓力，更能創造環保節能又安心的環境，如今HONDA的新技術「HONDA Smart Home System」，就可以讓大家美夢成真，不再為電費傷透腦筋。 ' W- [4 H, ~4 G 0 e4 D' ~6 G- |) z, S3 Q9 V8 }1 o 相信HONDA在汽機車與發動機的成就大家早已有目共睹，在本業之外還領先全球開發出類人機器人ASIMO，並開日本車廠先例跨入噴射客機領域，當然太陽能電池、天然氣瓦斯引擎熱電組、Plug-in Hybrid車、電動機車等也都有所成就，如今藉由技術整合，開發出一套名為「HONDA Smart Home System」的系統，並在2012年由埼玉市政府、埼玉大學、芝浦工業大學和HONDA共同開發建置一間環保、節能又安心的新概念住宅。 : n  }. e5 F* z5 ?; Q% t 7 _8 d! h5 C- E$ }0 C4 Z基本上「HONDA Smart Home System」是埼玉市所推動的「E-KIZUNA計畫」一環，所在地就位於埼玉大學校門口對面，為一棟兩層樓小洋房，內部所有設備完全採用HONDA獨自開發的天然氣瓦斯引擎熱電組mCHP，也就是將天然氣瓦斯轉換成電力與熱能，由整合系統電能和熱能的SeMM，及家用電池組SHB供應住家照明、空調、電視、洗衣機家電等所須電力使用，另外搭配HONDA獨自開發的CIGS太陽能電池，除了能有效減少能源消耗與浪費，也可降低二氧化碳排放量，當然也替住戶省下一大筆費用，因此在2012年於埼玉市推出「HONDA Smart Home System」的概念住宅。住戶可從平板電腦、智慧手機透過基地台遙控家中所有電器系統，包含冷暖空調、電視、熱水器等，且利用轉換將熱能傳達至地板，因此在寒冷的冬天可是會從腳底感受到一股暖意！ 5 ~* o4 j% c: W! W; C 在「HONDA Smart Home System」的住宅中，除了配置天然氣瓦斯引擎熱電組和太陽能電池外，也可利用Plug-in Hybrid車、電動機車所儲存的電力供應給住家，或者將住家多餘電力供應給Plug-in Hybrid車、電動機車，甚至在意外天災發生時能當做住家的小型發電廠，總之就是以住家為單位的電力供應管理系統。根據了解，目前的「HONDA Smart Home System」共有兩間，一間為示範用，另一間為HONDA員工的住家，另外還有一間預計在2014年完工，屆時將以串聯方式彼此供電，達到節省能源消耗且回收再利用的目標。然而就HONDA的相關技術人員表示，現階段「HONDA Smart Home System」碰到最頭痛的問題，就是要克服相關法令，畢竟目前當地政府對於住宅法和安全疑慮仍停留在過去，一但這些問題能解決，相信整個「HONDA Smart Home System」必能成為環保節能住宅系統的標竿。 由於地緣的關係，目前埼玉縣政府所使用的太陽能氫燃料站，就是HONDA的創作，當時是為了測試FCX之用，如今「HONDA Smart Home System」的誕生，代表HONDA在動力系統整合和開發能力又有進一步發展，一但未來電動汽機車能普及，搭配HONDA的技術，勢必可有效創造結能減碳的環保新環境，而HONDA的這套系統，並非僅限於新住宅，老舊公寓也可安裝，只是整套裝下來肯定會是大工程，不過只要普及化將可以量制價，售價上絕對會變得更親民。 ) n! i# |) y! [# K* c' f+ \ ) I5 @  c$ S" Z8 z: K# s

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e48585 0 k, n0 }5 i1 L* @4 J 一夜7次郎 UID2014523 帖子1001 精華0 積分5299 銀幣40307 枚 榮譽金幣0 枚 性能力955 點 感謝卡5126 張 原創0 篇 感謝數25 點 閱讀權限120 註冊時間2013-9-18 [li]個人空間[/li]感謝卡5126感謝數25支持度0[li]發短消息[/li][li]加為好友[/li][li]當前離線 [/li]

: j8 H+ N' n- {% K0 t, ?3樓 大 中 小 發表於 2013-11-27 09:37  只看該作者 1 k1 \  j3 {+ ?! q& D( @  w! k    - V2 O9 V1 D8 Q7 B( f3 r. W HONDA科技巡禮（5）：母雞帶小雞MC-β全球首試，安全環保又聽話！ % M' A: a9 \/ L2 E: l' ` 一直以來自動駕駛可是車廠的最大夢想，也是科幻作品中最為人羨慕的玩意，不過在日本HONDA的努力下，自動駕駛已經不再是夢想，甚至手機或平板電腦還能變成遙控器，只要按下個按鍵便會自動停好車。 4 S% x9 ~9 r. ]; w5 e ; ^  S3 F4 Y$ `+ n* t) a" {6 c ! t/ d6 T, v9 y早在1800年代就有美國科幻小說家提出機器人取代馬匹來拉車的構想，只是這些機器人是以蒸氣為動力，經過200年的進化，HONDA將機器人的腦袋縮小為一塊小晶片，動力為改以吃電的馬達，雙腿則變成四個橡膠輪胎，機器人所拉的車廂變成縱置雙座，而且藉由紅外線和攝影機等偵測，達到自動停車/出車、跟車等駕駛模式，這就是最新研發的新世代都會電動車MC-β。 8 |' B* f  c) p6 G; P8 d 5 Y5 r. Y, u- P: `# e 3 ?4 B2 N$ U# y  N  O4 M: Z  x" z $ l6 I0 a! q7 A , J5 W* S# c3 P- e9 ]   T2 q) I' C  s4 k1 [% [( _ , l: n* s( b0 A/ a在HONDA的Earth Dreams科技框架下，智慧電動車也是其中的一環、外觀未來感十足、宛如小型高爾夫球車的MC-β，具有2495×1280×1545mm的尺碼，最小迴轉半徑只有3.3m，車艙採用縱置雙座「offset seat」的偏位設計，提供後作乘員更好的視野；管狀車架來自HONDA機車技術，搭配塑料鈑件的採用，使MC-β擁有優異的車身強度，400kg車重堪稱輕量級。基於是以都會短程通勤移動為前提所打造，動力搭載定速8.1hp、瞬間最大15.0hp的馬達，極速為70km/h以上，續航力約80km，以100V充電可在7小時完成，如是200V則3小時內就可充飽。實際試駕發現MC-β很好開，非常適合如東京、台北這種地小人稠路窄的交通狀況，加速性比起一般電動車更快，甚至高速時還會發出如噴射機細柔高亢的聲浪，原以為高頂設計在過彎時會不穩，但底盤懸吊設定的功力果真了得，約50km/h可完成小彎，進入狹小道路因寬度僅不到1.3m，輕輕鬆鬆就過關。但中置座椅的設計有些不習慣，只要稍花點時間就能適應。 0 T  D" `) w+ P2 t ' @& ~: l" S3 l 不過這些規格並非MC-β的強項，因為MC-β還有一個孿生兄弟車，但造型卻更有味道的「Remote Drive」，除了動力、車艙都相同，最為人注意的就在可以自動停車、出車和跟車。這套系統藉由攝影機與紅外線偵測，是為了解決都會停車問題所提出的方案，利用計有的電腦、通訊、藍牙、無線等技術，以平板電腦當作遙控器，只需按下功能鍵車輛便會自行停入狹小停車空間，也可從停車格出車；此外，位於車頭的攝影機會針對前車進行偵測，在鎖定好距離後只要前車行進便會跟著前進，無論直線或轉彎都跟得好好地，就如母雞帶小雞一樣。 ' X$ F. N" Q( B. Y1 H/ p! C無論是MC-β還是「Remote Drive」，都顯示出HONDA在21世紀都擁有前瞻的眼光，當然在遵循本田宗一郎精神的大原則下，完全將「夢」與「人」緊密結合，尤其是零污染、自動駕駛的層面，更MC-β和「Remote Drive」上，以這兩款車的成熟度來看，只要用車的大環境改變，勢必能在最短時間內上線，並創造人類行動的新紀元。

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e48585 一夜7次郎 UID2014523 帖子1001 精華0 積分5299 銀幣40307 枚 榮譽金幣0 枚 性能力955 點 感謝卡5126 張 原創0 篇 感謝數25 點 閱讀權限120 註冊時間2013-9-18 [li]個人空間[/li]感謝卡5126感謝數25支持度0[li]發短消息[/li][li]加為好友[/li][li]當前離線 [/li]

! q1 S/ C7 X* P4樓 大 中 小 發表於 2013-11-29 06:50  只看該作者 " Y& i+ Y" k3 M8 c    # G7 h& L! v/ l2 Y 0 o  E6 E% s) ]7 @# G, O; lHONDA科技巡禮（6）：非賣品！CR-Z完全輕量化版試駕 1 s3 W9 g% W  ]$ t 2 d6 \  B! @% e# N6 q 在F1賽場有多年經驗的HONDA，隨著近年來CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastics)碳纖維複合材質運用成為一種趨勢，遂以CR-Z為基礎打造出一輛專為輕量化車體研究的特別版本，但這可不是拿來當裝飾，而是要盡情地操駕，既然來到日本，又是HONDA最高機密的測試場地，沒有好好享受似乎會辜負原廠的一番好意。 0 h2 X8 B; ]3 ?4 p8 }, r % r8 z2 Z% p0 G1 A* I  d 這輛外觀看起來與一般CR-Z沒有相差太多的測試車，單看外表實在無法察覺有什麼不同，然而當開啟車門的瞬間才發現果然大有料。由於整個CFRP(Carbon Fiber Reinforced Plastics)碳纖維複合材質座艙底板結構宛如個大澡盆，當車門啟閉時，車頂會自動上掀，不過要進出車艙可就要來點技巧，感覺上和駕駛部分超跑沒什麼兩樣。 ) A/ q# h; t3 q/ O  A由於採用鋁合金鋼管車架、CFRP一體成型底板、GFRTP玻璃纖維強化熱塑性塑膠前車架，就連煞車、輪圈、轉向系統都予以輕量化，因此車重從1130kg一口氣減少了30％，只剩下800kg。動力仍為1496cc直列四缸SOHC的引擎，並與電動馬達組合，總輸出功率達120hp/6000rpm、14.7kgm/4800rpm，並與六速手排組合，重心高度也降低26mm為506mm，0-100km/h加速縮短為8.3秒，進步約30％，單看這些數據絕對沒有感覺，原廠也希望能下場親身體驗，對此我當然不會客氣，難得有機會試到這種開發測試車，心中自然是興奮。 所以坐進車內按下引擎啟動鍵，由於動力沒有任何更動，也就沒有太多期待，對於性能並不會有太高的期待和要求。然而排入一檔重踩油門之際，卻發現加速性比起一般CR-Z要來得強，爾後以80-90km/h的速度進入彎道，車身沒有拉扯，更不會側滑或不穩，車輛就這麼服貼地行進，這全拜降低車身與強化車體技術所賜；旋即來個連續小彎，靈巧的動作一氣呵成，完全不拖泥帶水，這樣的衝勁很難想像動力只是1.5L的油電複合。整個測試過程大約60秒左右，回到起點實在令人意猶未盡，這時我實在很不願意下車，因為開得不過癮！ / v9 Q9 Q1 K( P2 d% G 3 G7 Y% f$ I1 Z2 g- t2 f9 ` ! q1 h. C9 p: J/ F# L根據了解，這輛超輕量化CR-Z並沒有量產計畫，理由很簡單，因為身價太高很難量產，不過HONDA工程人員私下透露，現在正努力朝量產化努力，但非車輛而是輕量化技術，只要能降低成本，未來極有可能會運用在量產車上。 & k9 o) C0 b1 p+ P% H9 O' g# ` 2 M1 a! N) {3 j5 O' v# w

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e48585 0 n6 L4 ]5 B2 B5 G5 N2 L - B, x9 s4 O( k! Q6 V一夜7次郎 1 t2 ?- S4 @+ v  J9 S; sUID2014523 帖子1001 精華0 積分5299 銀幣40307 枚 榮譽金幣0 枚 性能力955 點 感謝卡5126 張 原創0 篇 感謝數25 點 閱讀權限120 註冊時間2013-9-18 [li]個人空間[/li]感謝卡5126感謝數25支持度0[li]發短消息[/li][li]加為好友[/li][li]當前離線 [/li]

, c% A( N) `0 g/ p5樓 大 中 小 發表於 2013-12-2 08:58  只看該作者    HONDA科技巡禮（7）：咆哮震天響，NSX Concept、HSV-010同台演出 0 [& Z+ j# H5 r5 ^0 d半個世紀前本田宗一郎以二輪爭霸歐洲賽車場，這讓HONDA在性能與速度受到國際高度肯定，雖說已經退出F1賽事，但HONDA卻從未放棄參與賽車活動，尤其針對日本GT的積極度更是高，而在這回參加HONDA原廠活動時，除了展示以參與GT賽事的HSV-010，更大方地展示2014年度重頭戲NSX Concept-GT，同時還由專業車手駕駛讓多達200位來自全球媒體，一同聆聽高性能引擎所爆發的威力。   G  I" m( R  ~6 T2 q6 v; M 過去HONDA的GT賽車當以NSX為基礎，然而在2005年停產後雖然仍有不少車隊使用，但年事已高似乎不敵其他對手，因此在2009年先以HSV-010應戰，爾後2013年宣布以NSX Concept-GT來取代，一來向全球宣告HONDA經營高性能的決心，二來也替新一代NSX市售量產版暖身。這回能親眼見到HSV-010和NSX Concept-GT同台演出，除了世代交替的意味濃厚，更是HONDA回歸性能本質的驗證。 NSX Concept-GT ' U! u+ l( {* P6 c. i- ^$ u* v & t$ G) a; w  x+ h  p8 z6 N6 }! B * E; B: l, z, k1 m$ N( R/ A 由車手小暮卓史駕駛的NSX Concept-GT，於2013年8月正式亮相，處女作為鈴鹿賽場的1000分站賽事。雖說頂著NSX的光環，實際上乃根據日本自動車聯盟的賽車規範所打造，採用中置引擎設定，並搭載1995cc直列四缸渦輪增壓引擎，並配置燃油缸內直噴技術，同時HONDA更為其搭載符合賽事規格的Hybrid油電複合動力系統，輸出功率達550hp/52.7kgm，並以線傳來達到更直接和輕量化效果。 ' v8 U3 D  P' j7 v5 X! w  | 0 {8 m- l2 }5 C+ W ) j9 p2 I; G0 r4 @: p5 ]# M9 i車身尺碼車與寬為4650mm、1950mm，以及2750mm的NSX Concept-GT，底盤仍為前後雙A臂，雖然是以NSX概念車為基礎，卻擁有寬體化車身、碳纖維空力套件與大型GT尾翼等，整體來說可是殺氣十足。 HSV-010 $ O' B# I3 Y0 M0 H0 ?. ?( W , I- t+ M( x& F& q* g! U 另一輛由金石年弘駕駛的HSV-010(HONDA Sports Velocity)，是HONDA於2009年所發表的賽車，的日本2010年度SUPER GT賽車，預計在3月20日於日本鈴鹿賽道參加SUPER GT的500 Class賽事，基本上這就是傳聞中NSX的後繼車。 8 K1 p3 j/ K) @/ n ' G/ z1 |/ o0 e- A5 {3 O ! ^  K& v! ^1 c5 U. e# WHSV-010GT的長為4675mm，寬為2000mm，軸距長達2700mm，在大量採用鋁合金及碳纖維等輕量化材質後，重量約在1100-1200kg，動力上搭載代號HR09E的3.4L V8 DOHC心臟，最大馬力達500hp，扭力為40.0kgm。底盤結構採用HONDA最引以為傲的前後雙A臂懸吊設計，當然外觀造型和NSX有非常大差異。隨著NSX Concept-GT的問世，HSV-010也即將功成身退。 既然到來到HONDA最秘密的研發測試場地，也秀出NSX Concept-GT和HSV 010兩輛賽車，當然原廠不免來個動態演出給大批媒體過過癮。只見引擎發動的聲響宛如震天雷，高速行駛在環型跑道時的高亢聲浪令人興奮，尤其在直線加速道不時聽到回油、入檔再加速的聲音，恨不得自己就身處於車艙內握著方向盤、腳踩油門踏板。 對於HONDA來說，HSV 010算是NSX Concept-GT的前身，而NSX Concept-GT又是NSX量產版的測試機型，倘若能經得起賽場嚴苛考驗，那麼2015年搭載三馬達的NSX絕對能輕鬆滿足一般道路使用。 ! O( Y5 z6 E: j 3 \  N0 K8 o* [. Z5 p* ~5 z& A ! F2 z! I. Q4 c# a4 [* y, D6 w8 y # [2 ?( B& X( a! y9 U1 O; Y" T

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e48585 一夜7次郎 ! B, h* E3 B; X6 W$ H6 ?. NUID2014523 帖子1001 精華0 積分5299 銀幣40307 枚 榮譽金幣0 枚 性能力955 點 感謝卡5126 張 原創0 篇 感謝數25 點 閱讀權限120 註冊時間2013-9-18 [li]個人空間[/li]感謝卡5126感謝數25支持度0[li]發短消息[/li][li]加為好友[/li][li]當前離線 [/li]

6樓 大 中 小 發表於 2013-12-5 08:53  只看該作者    + Y  `% R: \8 r8 W HONDA科技巡禮（8）：嫌人類笨手笨腳？Auto Valet Parking自己找車位 7 M% S  }1 t1 T 5 p: c) B9 b# M. @1 U1 Z0 u * n4 v+ M0 ~: T$ I" f0 P 大家應該有過到賣場花很長時間等候或者尋找停車位的經驗，原本歡喜購物的心情瞬間被打壞，縱使有了停車位搞不好還離入口大老遠；又或者冒失者忘了停在哪裡，再不然就是碰到技術有待加強者花好長時間停車，讓無情的時間就這麼流失，不過若有了HONDA所自行研發的Auto Valet Parking，所有問題可都迎刃而解。 # T- z! h- v# _8 x5 H) w4 X. ` 0 }9 V5 n) g2 o& W1 ] " K& @" i4 b% o. K6 ^8 r2 D於2013年全球ITS（Itelligent Traffic System）智慧交通系統世界年會中，HONDA展現一套全新開發的Auto Valet Parking自動泊車技術，基本上這是日本國土交通省所主導的AVS（Advanced Vehicle System）先進車輛系統一環，這個早於1970年代就已經展開的計畫，也就是車輛間的通訊系統，尤其近年來拜電腦通訊和無線網路技術的進步，讓過去的不可能化為可能，這可不是駕駛人之間的對話通訊功能，而是賦予路上行駛車輛彼此間能溝通的管道。 * I8 e1 ?* n) y- W ! ~8 ]/ m  ^& u. G: t: Z : {/ F& s6 J4 _  ?0 D6 O0 F  M3 s由HONDA所開發的Auto Valet Parking自動泊車技術，有別於一般的（半）自動停車輔助系統，主要是運用自動停車輔助系統、無線網路與光學攝影等技術相輔相成，只需將車輛開至下車處後，車輛將會連結至停車場網路尋找場內合適的停車地點自動停車，而取車時車主只需輸入特定資料，車輛將自動駛入特定的取車區域，這項技術未來也將大量廣泛的運用在大型購物商場和百貨公司，以實現更具效率的停車輔助系統。所以四個角落裝置無線網路、攝影機的示範場地中，兩輛搭載製套系統的Fit EV先將駕駛人放在下車處，隨後便自行尋找車位，碰到突發的狀況會自行煞車，兩車若靠得太近也會自行禮讓；待需要取車時只要按下按鈕，車輛便會自行回到定點。這完全省去尋車、找車味的痛苦。 1 X% s4 ]% B8 {- A3 m+ M 1 n. y5 J3 D: n: @2 W 5 x2 q0 N- k6 l6 J& D7 h. O# N; C但根據本田技研的人員表示，要將這套系統落實到生活恐怕還要一段時間，一來是必須有業這願意投資，二來是所有車廠的系統規格必須統一，最重要的是務必要做到零干擾的環境，否則也只能限制單一品牌在特定範圍內使用，這還是無法達到追求的目標。但現在卻發現一個問題，那就是車輛自己停好會…能否自動上鎖啟動警報裝置？據了解這點本田技研已經克服，只要停好車就會自動上鎖，並利用智慧手機通知車主。 ) ]- h; ?; z  T. V" s* H: c , \- S0 g+ u  Y0 H 總之這套系統仍在於測試階段，未來還有很長一段路要走，向來以技術掛帥的HONDA當然也會持續努力，將來可能也無需自動停車或自動駕駛，而是由ASIMO擔任司機的職務也說不定。