150萬元，買電動？還是車？NISSAN LEAF試駕

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你覺得LEAF開出的150萬元預售價，是貴還是便宜？

撰文：郭正浩 Marco攝影：詹智仁 Jason
" h. `' ^) Q. l* L' B; Y$ \NISSAN LEAF預告在台上市之後，包含品牌方與諸多汽車媒體甚至不少網友、消費者們，都以“平價電動車”來當作LEAF的抬頭，更有甚者以“電動車推手”、“創造電動車熱潮”來形容LEAF。但LEAF至今（9月11日）接單都還沒超過30張，估計連今年的120台配額都賣不完，更別說什麼引領台灣電動車熱潮。
8 R  a; A( a6 t“150萬元”能被稱作平價，我也是不太理解這種價值觀是建立在怎樣的基礎上。不過為什麼這樣一款受到市場矚目的車，卻沒能反映在實際銷售（接單）數量上？我認為這必須先討論一個問題：LEAF開出的150萬元預售價，是貴還是便宜？
( P' o, n5 d9 q! N  ]0 o先說，正式售價肯定會低於150萬元，我們就算140萬元好了（我猜正式售價146萬元，大家來截圖，等到9月25日上市時看準不準。），而不管是140還是146還是150，LEAF確實是現在台灣市場上所能買到最低價的電動車，這點毋庸置疑。但如果今天你拿150萬元出來買一輛“車”，LEAF所能提供的競爭力在哪裡？
LEAF是單一車型設定，我講一下比較重要的配備：360度環景影像、車距維持定速、緊急煞車輔助、車道偏移輔助、盲點偵測、倒車雷達等，安全性配備看起來跟用起來與KICKS似乎是一樣的系統；舒適性配備呢，有單區恆溫空調、8吋觸控式螢幕多媒體系統（支援Apple Carplay/Android Auto）、Keyless，嗯......額......，再來就沒有了。

對的，一輛預售價150萬元的車，沒有電動座椅、沒有品牌音響、沒有天窗、沒有真皮材質、沒有雙區恆溫空調、沒有Autohold、沒有電子手煞車（腳踩駐車），後座甚至沒有出風口跟中央扶手，你ok嗎？
我不知道你怎麼想，但我個人是不ok。

8 J- J5 d. X8 ?$ `不過撇開配備不談，若回歸車輛本質、也就是“駕駛”這件事來說，LEAF真是一輛“好開的車”。他不像TESLA或gogoro那樣做了許多花俏的東西，讓你連開冷氣都要耗上好幾分鐘，而是用最接近傳統駕駛人習慣的方式來設計“電動車”。所以你可以在很短的時間內知道要怎麼操作LEAF，除了那像顆滑鼠球的排檔桿我覺得很多此一舉之外，LEAF的一切就像是你過往十幾二十年所接觸過的“車”，沒有什麼標新立異的駕駛介面讓人不知所措。
0 d2 C$ g* `! z3 p' v# H我覺得這是很棒的事，因為人的習慣一但養成就不容易改變，特別是在“汽車”這種攸關安全的事情上，你給駕駛越多反傳統的東西，駕駛就越難感到安心、越無法接受，這也是很多人目前都依然無法接受自動輔助駕駛系統的主要原因。
LEAF用一種很樸實無華的方式，帶來與傳統車輛幾近無異的駕駛感受，就跟Tiida一樣輕鬆無煩惱，差別只在沒有引擎聲與排氣聲、車頭變得很輕巧、轉向變得很直接、重心變得很安定，推力一直到150km/h還游刃有餘；市區開很舒服、高速開很自在，無論怎樣的情況下，LEAF就是好開，唯一讓人煩躁的應該就是那個排檔球了（對不起我忍不住又想說一次）。
/ \( d# X% c+ e% k/ B所以，以“車”的標準來看，LEAF除了配備少之外，其他的表現還真是好，幾乎沒有什麼可挑惕之處。但，這是預售價150萬元的電動車，你的標準就不是那樣。以台灣現在的情況來說，“電動車”絕對不會是家裡第一輛車或唯一一輛車，電動車也不是會被拿去跟燃油車比較的車。所以會考慮LEAF的車主，我認為心態是“想要買電動車但是不喜歡或不信任TESLA”的人。
根據裕隆內部人員表示，來看車的人很多、有興趣想買的人也很多，但最終幾乎都因為充電問題而放棄，特別是寸土寸金的雙北市。事實上目前LEAF接單最好的區域是台中，共接到十幾張訂單，而大台北地區至今（9月11日）卻連三張訂單都沒有。在雙北市多數人都是停路邊的情況下，如何充電是非常大的問題；而有大樓停車場停車位的，要跟管委會還有住戶溝通設立充電樁，其過程也是繁雜無比，更別說要面臨部分鄰居無止盡的公安擔憂，這些都是購買電動車會遇到的阻礙。
  |( n" J4 t8 H  T因此我認為，LEAF想要打開市場缺口、甚至宏觀一點說電動車要成為汽車市場新力量，基礎充電設備的普及是絕對必要的，gogoro現在一副喊水會結凍的樣子，也是因為他們持續性的大量建設能源網路所致。當然換電與充電不能相提並論，但對於電動車來說，政府若只是單純喊口號而不協助建構基礎充電設備，那電動車永遠只能是少數人士的有趣玩具（通常是擁有透天厝的人士），而不會是“交通工具”。
所以，除了政府要支持之外，品牌與媒體也都應該更積極的說明“充電設備不等於炸彈”這件事，讓更多民眾願意支持設立合法安全的充電器，同時我也認為將電動車推廣到共享車輛、大眾運輸系統（接駁車）、出租車示範車隊等，會是比賣車更容易有效的方式。
不說政治了，說多都是淚，來說LEAF的耗電量吧。
  \; P3 p, i) R我取車時是96%的電量，至還車時剩下52%，共行駛了78.9公里。我承認我今天為了試車多數時間都以粗暴方式駕駛，如果正常的順順好好開，我認為這44%電力應該可以行駛百公里餘沒有問題，而最大續航里程原廠數據為311km，實際使用估計在250km上下，以上下班代步使用來說，兩三天充一次電應該是綽綽有餘。
& c; b9 `: \! X. n但，去哪充電呢？除了買車免費幫你裝一個壁掛式充電器之外，根據裕隆說法，目前在全台9家展示間已有提供“慢充”服務，快充站今年預計蓋三座、明年再蓋5座、2021年再蓋花東部分，讓車主可以完成“環島”無憂。
9 x1 }, U* @( P" t+ W' k: I我覺得很奇怪，LEAF最主要應該是天天上下班用，不解決基礎充電問題，蓋一堆離我家很遠的快充站，就算10秒能充飽，對車主也沒有什麼實際幫助吧？但這似乎也是裕隆目前唯一能做的事情了......所以，如果你就是要買電動車，並且不信任或不喜歡TESLA，那LEAF雖然是你現在唯一的選擇，但我認為你以後對這個選擇不會感到後悔，畢竟汽車製造業做電動車跟網路科技業做電動車，還是有區別的。
5 f; Z2 T& Z* V不過，電動車真的比燃油車環保嗎？這又是另外一個故事了......



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